Аккумуляторы любят, когда их заряжают

Почему летняя жара опаснее мороза

Звучит странно, но это факт. При высокой температуре в подкапотном пространстве — а летом там легко может быть под 70 градусов — ускоряется испарение электролита и коррозия положительных пластин. На жаре химические процессы внутри аккумулятора протекают быстрее, а значит, быстрее идут разрушение и деградация.
Мороз же ничего не разрушает. Он просто снижает скорость химических реакций. При −20 °C аккумулятор отдаёт примерно половину своей ёмкости, а мотор в это же время требует вдвое больше тока, потому что масло загустело. Получается палка о двух концах: аккумулятор уже «меньше», а требуют от него больше. «Здоровый» вполне справляется. «Убитый» ещё летом — нет.

Главный убийца аккумулятора — недозаряд

Это главная причина всех преждевременных «смертей». Когда аккумуляторная батарея разряжена, даже частично, и долго находится в таком состоянии, на пластинах начинает расти так называемый сульфат свинца — плотные кристаллы, которые уже не растворяются при заряде. Этот процесс называется сульфатацией. Активная площадь пластин уменьшается, ёмкость падает.

Откуда берётся хронический недозаряд

1. Короткие поездки. Запуск двигателя забирает от аккумулятора серьёзную энергию. Чтобы её восполнить, генератору нужно минимум 20–30 минут работы. Если вы ездите на машине по десять минут до магазина и обратно, аккумулятор с каждым днём уходит всё глубже в «минус».
2. Зимние пробки. Фары, обогрев стекла, обогрев сидений, печка на максимум, дворники — всё это «ест» столько, что генератор на холостых едва покрывает потребление, а на заряд уже ничего не остаётся.
3. Слабый генератор или изношенный ремень. Проверить просто: мультиметром на клеммах при работающем моторе должно быть 13,8–14,4 В. Меньше 13,5 В — генератор не справляется. Больше 14,8 В — неисправен регулятор напряжения, и батарею уже кипятит.

Проверка аккумулятора мультиметром за две минуты

Нужен обычный мультиметр, стоит он недорого.

1. Напряжение покоя. Машина стоит не меньше шести часов, ничего не включено. Ставим щупы на клеммы:
   12,7 В и выше — заряд полный;
   12,5 В — около 80 %;
   12,2 В — примерно половина, пора на зарядку;
   12,0 В и ниже — глубокий разряд, аккумулятор страдает;
   11,8 В — экстренная ситуация.
2. Просадка при пуске. Попросите товарища завести машину, а сами смотрите на экран мультиметра. На нормальном аккумуляторе напряжение на мгновение проседает до 9,5–10 В и тут же восстанавливается. Если провал ниже 9 В — ячейки аккумулятора уже не те.
3. Ток утечки. Снимаете минусовую клемму, ставите мультиметр в разрыв в режиме измерения тока. Норма для обычной машины — до 50 мА, для автомобиля с сигнализацией и мультимедиа — до 80 мА. Всё, что выше, за ночь ощутимо съест заряд аккумулятора.

Что реально продлевает жизнь аккумулятору

1. Раз в два-три месяца или хотя бы перед зимой и после неё ставьте аккумулятор на заряд. Не когда он разрядится, а для профилактики. Обычный автомобильный генератор физически не может зарядить аккумулятор на 100 % — он заряжает его примерно на 80–85 %. Это и есть тот самый недозаряд, о котором мы говорили выше. Заряд от внешнего зарядного устройства восполняет недостающее.
2. Следите за чистотой клемм. Белый или зеленоватый налёт увеличивает переходное сопротивление. Снять, зачистить, затянуть, смазать специальной смазкой для клемм.
3. Не глушите двигатель сразу после запуска. Каждый запуск — большой расход. Завели и через минуту заглушили — вы забрали у аккумулятора заряд и ничего не вернули.
4. Зимой включайте потребители по очереди. Завели — подождите полминуты, потом фары, потом обогрев. Не включайте всё сразу на холодном двигателе.
5. Раз в неделю совершайте нормальную поездку. Полчаса езды по трассе на средних оборотах стоят больше, чем неделя коротких поездок по городу. Если машина долго стоит без движения, снимайте минусовую клемму или подключайте зарядное устройство с режимом поддержания заряда.

Зарядное устройство 



Средний срок службы обычной свинцово-кислотной батареи — четыре-пять лет. При грамотном обращении она может прослужить и семь. При хроническом недозаряде и коротких поездках она выходит из строя за две зимы. Разница между этими сценариями стоит одного мультиметра и получаса внимания раз в квартал.

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов 
Автомобильные аккумуляторы